Způsob, jakým je palivo dodáváno do spalovacích komor motoru, se v posledních letech výrazně změnil. Dříve to přicházelo přes něco, čemu se říkalo karburátor, relativně jednoduchá, ale neefektivní a temperamentní součástka.
V 90. letech 20. století to bylo rychle nahrazeno vstřikováním paliva, systémem, který mohl splnit přísné nové emisní normy zaváděné v té době a zároveň zvýšit výkon motoru.
V jeho počátcích bylo vstřikování paliva drahé a spojovalo se s prémiovými vozidly, ale nyní má vstřikování paliva každé auto.
Je obecně spolehlivý, ale přesto se vyplatí vědět, jak systém funguje, kde se nachází a jak poznat, kdy se hraje. Zde odpovídáme na tyto a další otázky…
Co je systém vstřikování paliva?
Je lákavé říci, že je to přesně to, co název napovídá, kromě toho, že existují různé typy systémů včetně přímého a nepřímého.
V konečném důsledku však dělají totéž: vstřikují přesně kalibrovaný sprej paliva do spalovací komory motoru nebo do jeho blízkosti, přesně když je to potřeba. Zážehové i naftové motory používají systémy vstřikování paliva.
Proč to motor potřebuje?
Bez nějakého systému dodávky paliva, ať už je to karburátor nebo vstřikovací systém, by motor nefungoval.
Krása systému vstřikování paliva spočívá v tom, že je mnohem lépe ovladatelný než staromódní karburátor. To je částečně důvod, proč jsou moderní motory mnohem účinnější (čisté, hospodárnější a výkonnější), než byly kdysi.
Jak vypadá vstřikovací systém?
Abyste to viděli, museli byste sundat velkou část motoru, protože se skládá z několika samostatných komponent:
Modul dodávky paliva obsahující věci, jako je vysokotlaké elektrické palivové čerpadlo a palivový filtr.
Seřizovač nasávaného vzduchu, aby bylo zajištěno přesné množství vzduchu pro motor.
Elektronická řídicí jednotka a senzory zajišťující přesné vstřikování správného množství paliva do proudu nasávaného vzduchu.
Vstřikovače paliva namontované na liště přívodu paliva, aby dodávaly palivo do motoru.
Jak funguje vstřikovací systém?
Modul dodávky paliva posílá palivo pod tlakem do vstřikovačů, jeden na válec. Množství paliva, které se dostane do vstřikovače, je přesně řízeno ECU, která zohledňuje teplotu vzduchu, polohu škrticí klapky, otáčky motoru, točivý moment motoru a údaje o výfukových plynech shromážděné ze snímačů v motoru a kolem něj, aby reguloval přívod při každém sacím zdvihu.
Vzduch přichází přes sací potrubí a je nasáván do motoru kolem sacího ventilu nebo ventilů.
Avšak způsob, jakým se palivo a vzduch přivádějí a směšují, se liší v závislosti na použitém systému vstřikování paliva.
Většina benzínových motorů používá to, co se nazývá nepřímý systém vstřikování paliva, kde je palivo vstřikováno do sacího potrubí, což je uspořádání trubek, které směřují přiváděný vzduch do motoru. Zde se palivo a vzduch mísí před nasáváním do spalovací komory.
V systému přímého vstřikování paliva, jako jsou dieselové motory a stále častěji i benzínové motory, je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory pod extrémně vysokým tlakem a přímo do proudícího vzduchu.
Jedná se o mnohem účinnější techniku než nepřímé vstřikování paliva, která zvyšuje výkon a hospodárnost a snižuje emise.
Dřívější vstřikovací systémy bývaly mechanicky ovládané, ale moderní systémy jsou zcela elektronické a v důsledku toho spolehlivější a účinnější.
Proč selže vstřikovač?
Vstřikovač je přesný přístroj, který pracuje v extrémních podmínkách a který musí dodávat palivo pod vysokým tlakem přes malou trysku nebo trysky do sacího potrubí nebo přímo do spalovací komory.
Zvažte toto: v průběhu 12000 mil bude vstřikovač fungovat 18 milionůkrát. Není tedy překvapením, že může selhat.
To znamená, že často to není samotný vstřikovač, který selže, ale kvalita paliva, které do něj vstupuje, způsobuje škodu.
Může být kontaminován buď proto, že je nízké kvality, nebo proto, že je špinavý palivový filtr. Přísady v palivu mohou také vytvářet usazeniny na vstřikovači.
Jak se pozná vadný vstřikovač?
Opotřebovaný vstřikovač může způsobit vynechávání zapalování, nerovnoměrný chod naprázdno, předzápal, kdy se palivo a vzduch spálí před zapálením zapalovací svíčky, nebo detonaci, když se vznítí přebytečné palivo zbývající po spalování. To může poškodit motor, takže by to nemělo být ignorováno.
Netěsný vstřikovač, který má vnitřní ventil, který se lepí, se může zaplavit a způsobit problémy se startováním. Pokud cítíte zápach paliva, může vycházet ze vstřikovače.
Protože vadný vstřikovač způsobí nerovnoměrné teploty spalování, použijte ke kontrole teploty výfukového potrubí laserový teploměr. Zdravá hodnota by měla být kolem 230 °C, ale vadný vstřikovač, který dodává příliš mnoho paliva, může zaznamenat 320 °C.
Zvýšení spotřeby paliva může být způsobeno tím, že vstřikovač již nedodává jemný rozstřik, ale místo toho velké kapky paliva, které se nebudou správně rozprašovat v sacím potrubí nebo spalovací komoře.
