Příslušenství motoru

Blok motoru
Blok motoru, označovaný také jako blok válců, je základní částí motoru, která obsahuje všechny hlavní části motoru, které tvoří spodní konec motoru.
Klikový hřídel se zde otáčí a písty se pohybují nahoru a dolů ve vrtání válce, které jsou poháněny spalováním paliva. U některých konstrukcí motorů je blok válců také zodpovědný za držení vačkového hřídele.
Blok motoru má tolik otvorů pro uložení válců a také vytvoření cest pro proudění vody a oleje, které pomáhají ochlazovat a mazat motor. Dráhy toku vody jsou širší než dráhy oleje. Tyto dráhy jsou záměrně navrženy tak, aby snížily teplotu motoru a promazaly všechny části motoru.
Když je hlava válců připevněna k horní části bloku motoru, písty se pohybují ve válcích nahoru a dolů a roztáčí klikový hřídel, který zase pohání kola. Olejová vana je umístěna na základně bloku motoru a slouží jako olejová nádrž, ze které může olejové čerpadlo čerpat a zásobovat olejové kanály a pohyblivé části.

• Běžné příznaky:

(1) Špatný výkon motoru je způsoben nízkou kompresí motoru.
(2) Viditelný kouř motoru.
(3) Přehřátí motoru je způsobeno únikem nemrznoucí kapaliny.
(4) Změna barvy v automobilovém oleji nebo nemrznoucí směsi.
(5) Unikající olej nebo chladicí kapalina.
(6) Zamrzlá chladicí kapalina v chladiči.
(7) Nízká hladina chladicí kapaliny.

Píst
Písty jsou součástí vašeho motoru. Hlavní funkcí pístu je převádět tlak vytvářený hořící směsí vzduchu a paliva na sílu, která působí na klikový hřídel.
Tvar pístu závisí především na typu spalovacího motoru. Písty benzínových motorů bývají lehčí a kratší než písty dieselových motorů.
Píst je připojen ke klikové hřídeli pomocí ojnice a píst je připojen k ojnici krátkou dutou trubkou nazývanou zápěstní čep nebo pístní čep.
Tento pístní čep nese plnou sílu spalování. Tyto části se společně označují jako sestava pístu.
Úzká mezera mezi pístem a stěnou válce je přemostěna pístními kroužky, které zapadají do pístních drážek tzv. pístnice. Prostory mezi těmito drážkami se nazývají prstencové plošky.

• Funkce:

(1)Přispívá k odvodu tepla vznikajícího při spalování.
(2)Zajišťuje utěsnění spalovací komory a zabraňuje úniku plynu a pronikání oleje do spalovací komory.
(3) Vede pohyb ojnice.
(4)Zajišťuje nepřetržitou výměnu plynu ve spalovací komoře.
(5)Vytváří proměnný objem ve spalovací komoře.

• Běžné příznaky:

(1) Bílý nebo šedý kouř z výfuku
(2) Nadměrná spotřeba oleje
(3)Nízký výkon pro zrychlení
(4)Celková ztráta výkonu nebo špatný výkon

Klikový hřídel
Klikový hřídel je v podstatě páteří spalovacího motoru. Klikový hřídel je zodpovědný za správný chod motoru a přeměnu lineárního pohybu na rotační.
Přebírá energii pístů pohybujících se nahoru a dolů a přeměňuje ji na rotační energii, která pohybuje koly vašeho vozu. Klikový hřídel je v klikové skříni, která je pod blokem motoru.
Klikové hřídele jsou obvykle vyrobeny z oceli kvůli celkové pevnosti kovu.
Klikové hřídele jsou často navrženy jako jeden kus a ne jako více kusů. Umožňuje totiž větší namáhání při jízdě a omezený prostor pro kmitání, což je důležité vzhledem k tomu, jak moc se točí klikové hřídele.
Klikový hřídel je na obou koncích připevněn k motoru velkými ložisky. Připojuje se k setrvačníku a tím ke spojce.
Při sepnutí spojky se rotační energie klikového hřídele přenáší přes převodovku a dále přes diferenciál na hnací hřídele připevněné ke kolům, čímž se vytváří schopnost vozu pohybovat se.

• Příznaky:

(1)Problémy se startováním vozidla.
(2) Přerušované zablokování.
(3) Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru.
(4)Nerovnoměrné zrychlení.
(5) Motor vynechává zapalování nebo vibruje.
(6) Hrubý volnoběh a/nebo vibrující motor.
(7) Snížená spotřeba plynu.

Vačkový hřídel
Vačkový hřídel je relativně jednoduchá součást motoru – jednoduchý kus tyče nebo hřídele, podél které jsou umístěny tvarované vačky, ty byly známé jako „vačkové laloky“.
Při otáčení hřídele umožňuje tvar vačky působit na ventil v míře úměrné síle jeho tvaru – rychlost otáčení řídí rychlost působení.
V moderních spalovacích motorech jsou obvykle, ale ne nezbytně, umístěny přímo nad řadami válců, kde ovládají ventily.
Jejich kalibrace přesně řídí množství směsi vzduchu a paliva vstupující do komory a jak efektivně mohou vyčerpané výfukové plyny z předchozího zážehu opustit komoru a uvolnit cestu pro další náplň.

• Příznaky:

(1) Aktivní nebo blikající kontrolka motoru.
(2) Ztráta výkonu.
(3)Stálé praskání/zpětné vzplanutí v sacím potrubí nebo výfuku (extrémní opotřebení).
(4) Hlasité tikání nebo klepání.
(5) Kovové úlomky v motorovém oleji.
(6) Selhání zapalování válce.
(7) Zvýšené emise v důsledku vynechávání zapalování.
(8) Viditelné známky poškození.

Spojovací tyč
Jak název napovídá, ojnice je kus kovu, který spojuje píst s klikovou hřídelí. Obvykle jsou vyrobeny buď z oceli nebo hliníku.
Ojnice, nazývaná také „ojnice“, je součástí motoru, který spojuje píst s klikovým hřídelem.
Ojnice spolu s klikou převádí zdvihový pohyb pístu na otáčení klikového hřídele.
Část ojnice, která se připojuje k pístu, se nazývá malý konec a konec, který se připojuje kolem klikové hřídele, se nazývá velký konec. Ojnice bude mít ložiskové vložky, které minimalizují tření a udržují přesnou vůli oleje s čepem ojnice na klikovém hřídeli.
Mnoho ojnic má díru vyvrtanou od velkého konce nahoru skrz hřídel k výstupnímu otvoru někde podél jejich délky. Tento průchod umožňuje oleji téci nahoru ojnicí z ojnice a rozstřikovat se na tlakovou oblast stěny válce, kde je největší tření.

• Příznaky:

(1) Nízká komprese
(2) Zvuky klepání motoru (klepání tyčí)
(3) Nízký olej nebo tlak oleje
(4) Viditelně ohnutá nebo poškozená tyč
(5) Zadřený motor

Rozvodové řemeny
Rozvodový řemen je nedílnou součástí motoru vašeho vozidla a zajišťuje, že mnoho pohyblivých částí spolupracuje s přesným časováním pro optimální účinnost a výkon.
Váš rozvodový řemen koordinuje spalovací cyklus motoru spojením klikového a vačkového hřídele.
Klikový hřídel se otáčí pohybem pístů a vačkový hřídel řídí pohyb sacích a výfukových ventilů a zároveň zajišťuje, že písty nenarazí na žádný z ventilů. Moderní rozvodové řemeny jsou vyrobeny z pryže, syntetické pryže jako je neopren, polyuretan nebo vysoce nasycený nitril s vysoce pevnými výztužnými kordy z kevlaru, polyesteru nebo sklolaminátu.

• Příznaky:

(1) Tikání vycházející z motoru
(2) Motor se nepřetočí.
(3)Motor pracuje mezi 2,000 – 4,000 ot./min.
(4) Motor vynechává zapalování.
(5) Více kouře a výparů než normálně
(6) Olej uniká z přední části motoru

Zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky jsou umístěny nad každým z válců. Jak název napovídá, zapalovací svíčky jsou součástí motoru vašeho auta, která zapaluje vzduch a palivo a způsobuje spalování v motoru.
Účelem zapalovací svíčky je přeměnit vysokonapěťovou elektřinu (produkovanou zapalovací cívkou v moderních motorech) na jiskru. Jiskra vzniká ve spalovací komoře a zapaluje směs vzduchu a paliva těsně před spalovacím/silovým zdvihem.
Zapalovací svíčka má kovovou objímku se závitem elektricky izolovanou od střední elektrody keramickým izolátorem. Střední elektroda, která může obsahovat rezistor, je připojena silně izolovaným vodičem k výstupní svorce zapalovací cívky nebo magneta.

• Příznaky:

(1) Snížená spotřeba plynu.
(2) Nedostatečná akcelerace.
(3) Těžké starty.
(4) Vynechávání zapalování motoru.
(5) Hrubý volnoběh.