EPHIL: Váš důvěryhodný dodavatel elektronických zapalovacích jednotek CDI!

EPHIL je předním dodavatelem benzinových motorů a energetických systémů pro modely letadel a dronů. Naše společnost byla založena v roce 2020. Mezi naše hlavní produkty patří letecké benzínové motory, žhavicí benzínové motory a díly motorů. Některé modely jsou vybaveny většími vzduchovými, palivovými a olejovými filtry, kalenými čepy klikového hřídele a samovypouštěcími karburátory sytiče. Tyto motory jsou široce používány v modelech letadel, dronech a dalších zařízeních s výkony od 100 koňských sil do 375 koňských sil a jsou vyváženy do více než 25 zemí a regionů.

Bohatý zkušený

Náš tým se skládá z několika inženýrů motorů, elektrotechniků a produktových designérů. Jsme dobří v konstrukci, výrobě a ladění motorů a úzce spolupracujeme se známými společnostmi jako Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking atd.

Vysoká produkce

Disponujeme vlastním R&D centrem a kompletní výrobní dílnou, vybavenou profesionálním zpracováním válců, měřením kvality, CNC, přesnými soustruhy a dalším vybavením, které dokáže plně pokrýt potřeby velkoobjemových urgentních zakázek.

Zajištění kvality

Všechny produkty mají registrované ochranné známky v Německu a Spojených státech, patenty na vynálezy a design ve Spojených státech, Japonsku a Číně a získaly certifikáty CE, FCC a RoHS.

Přizpůsobené služby

Tyto motory jsou široce používány v dálkově ovládaných letadlech, modelech letadel a modelech UAV a podporují vlastní návrhy OEM a ODM, aby poskytovaly verze s různými kapacitami a zdvihy.

Naše související produkty

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

Elektronická zapalovací jednotka CDI pro dvouválcový plynový motor

Vstupní napětí: 6V - 14V. Výstupní napětí: 2kV. Statický elektrický proud: 30 mA. Pracovní elektrický proud:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC Střídavý regulátor otáček motoru pro spouštěč motoru

Regulátor rychlosti ESC řídí pohyb nebo rychlost bezkomutátorového motoru aktivací vhodného k vytvoření rotujícího magnetického pole, aby se motor otáčel. Čím vyšší frekvence nebo čím rychleji ESC prochází 6 intervaly, tím vyšší bude rychlost motoru.

Systém zapalování EPHIL AET pro dvouválcový motor se žhavicí svíčkou

Systémy zapalování lze klasifikovat jako systémy magnetického zapalování nebo elektronické systémy digitálního řízení motoru s plnou autoritou (FADEC). Automatické zapalování spustí elektrickou jiskru, která zapálí plyn v hořáku.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

Zapalovací systém EPHIL AET pro jednoválcový motor se žhavicí svíčkou

Elektronický zapalovací systém je elektronické zařízení, které zapaluje plynový hořák. Je vyroben z nitridu křemíku nebo karbidu křemíku, který byl vyvinut tak, aby splňoval požadavky na vyšší kilometrový výkon, snížení emisí a vyšší spolehlivost.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

Elektronická zapalovací jednotka CDI pro jednoválcový plynový motor

CDI (Capacitor Discharge Ignition) je elektronické zapalovací zařízení, které ovládá zapalovací svíčky a vstřikovače paliva v benzínovém motoru. Je také známý jako pulzní balíček, zapalovací skříň nebo mozková skříň. Kondenzátory jsou podobné bateriím v tom, že dokážou uchovat energii na později, ale veškerou energii mohou uvolnit téměř okamžitě.

E9 žhavicí svíčka pro benzínový motor

Žhavicí svíčky E9 jsou malé ohřívače v kapotě auta, které ohřívají vzduch a naftu v motoru a pomáhají při spalování. Fungují podobně jako zapalovací svíčky, ale místo zapalování u zážehových motorů ohřívají vzduch a palivo pro startování dieselových motorů.

E8 žhavicí svíčka pro benzínový motor

Žhavicí svíčka E8, známá také jako topná svíčka, je topné těleso v dieselovém motoru, které ohřívá spalovací komoru. Žhavicí svíčky jsou krátké kovové tužky s vlákny z platiny nebo iridia, které odolávají oxidaci a vysokým teplotám.

Iridium zapalovací svíčka CM-6

Svíčka CM6 / CM-6 je zapalovací svíčka používaná pro benzínové vzduchem chlazené motory, často používaná ve velkých rádiem řízených letadlech s elektronickým zapalováním. např. DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) také motory GP, 3W, RCGF.

Senzor zapalování motoru s Hallovým efektem

Hallův jev je zařízení, které využívá Hallův jev k detekci a měření magnetických polí. Často se používá v automobilových systémech ke snímání rychlosti, vzdálenosti a polohy. U spalovacích motorů může pomoci s časováním zapalování.

Co je elektronická zapalovací jednotka CDI?

Kondenzátorové zapalování nebo CDI je elektronické zapalovací zařízení, které ukládá elektrický náboj a poté jej vybíjí přes zapalovací cívku, aby vytvořilo silnou jiskru ze zapalovacích svíček v benzínovém motoru. Zde zapalování zajišťuje nabíjení kondenzátoru. Je široce používán v přívěsných motorech, motocyklech, sekačkách na trávu, motorových pilách, malých motorech, letadlech s turbínovým pohonem a některých automobilech. Systém zapalování s vybíjením kondenzátoru se neustále nabíjí a posílá do cívky velké napěťové nabití (380–450 V), čímž vzniká jiskra, při vyšším napětí s kratší dobou trvání ve srovnání s indukčními zapalovacími systémy.

Vlastnosti elektronické zapalovací jednotky CDI

Dobrá kompatibilita

Naše zapalovací jednotky jsou vhodné pro použití s libovolnou zapalovací jednotkou se 2 cívkami a jsou také kompatibilní s palubním CPU řízeným zapalováním, zatížením vozidla a všemi typy řídicích systémů pro zvýšení jiskry, zlepšení spalování a celkového elektrického výkonu.

Vysoká přesnost

Naše zapalovací jednotky CDI mají vestavěné omezovače startu a programovatelné časové zpoždění pro rychlejší příjem magnetického indukčního signálu z náboje vrtule a přesné řízení časování zapalování.

Flexibilní zapalování

Klikové skříně těchto zapalovacích jednotek jsou vybaveny Hallovými senzory, které přesně zajišťují časování zapalování a příslušné napětí zapalovací svíčce na základě různých potřeb každého motoru při skutečných úhlech otáček.

Snadná výměna

Když se rozbijí, nebudete čelit problémům s obtížným startováním motoru, žádnou jiskrou na svíčce a vynecháním zapalování, protože jejich konstrukce je velmi jednoduchá, takže výměnu i údržbu lze provést rychle.

Typy elektronické zapalovací jednotky CDI

Modul AC-CDI

Elektrický zdroj tohoto modulu získává pouze ze střídavého proudu generovaného přes alternátor. Jedná se o základní systém CDI používaný u malých motorů. Takže ne všechny zapalovací systémy, které mají malé motory, nejsou CDI. Celý zapalovací systém, body a cívky jsou pod magnetizovaným setrvačníkem.
Tento stejnosměrný proud se dodává skrz vodič směrem k zapalovací cívce umístěné na vnější straně motoru. Někdy byly body pod setrvačníkem u dvoudobých motorů a obvykle na vačkovém hřídeli u 4-taktů.
Budou existovat některé typy elektronických zapalovacích systémů, takže se nejedná o zapalování s vybíjením kondenzátoru. Tyto typy systémů využívají tranzistor pro zapínání a vypínání nabíjecího proudu směrem k cívce ve vhodných časech. To odstraňuje potíže se spálenými a opotřebovanými body a poskytuje žhavější jiskru v důsledku rychlého zvýšení napětí a doby kolapsu v zapalovací cívce.

Modul DC-CDI

Tento druh modulu pracuje s baterií, a proto je v modulu zapalování vybíjení kondenzátoru použit přídavný DC/AC invertorový obvod ke zvýšení napětí z 2V DC – 400/600 V DC, aby byl modul CDI poněkud větší. Vozidla využívající systémy typu DC-CDI však budou mít přesnější časování zapalování, stejně jako motor lze aktivovat jednodušeji, jakmile se ochladí.

Součásti elektronické zapalovací jednotky CDI

Kondenzátorové zapalování se skládá z několika částí a je integrováno se zapalovacím systémem vozidla. Mezi přední části CDI patří stator, nabíjecí cívka, Hallův senzor, setrvačník a značka časování.

Setrvačník a stator
Setrvačník je velký podkovovitý permanentní magnet stočený do kruhu, který otáčí klikovou hřídelí. Stator je deska držící všechny elektrické cívky drátu, která se používá k ZAPNUTÍ zapalovací cívky, světel motocyklu a obvodů nabíjení baterie.

Nabíjecí cívka
Nabíjecí cívka je jedna cívka ve statoru, která se používá k výrobě 6 voltů k nabíjení kondenzátoru C1. Na základě pohybu setrvačníku vzniká jediný pulzní výkon, který je dodáván do zapalovací svíčky nabíjecí cívkou, aby byla zajištěna maximální jiskra.

Hallův senzor
Hallův senzor měří Hallův jev, okamžitý bod, kdy se magnet setrvačníku změní ze severního na jižní pól. Když dojde ke změně pólu, zařízení vyšle jediný malý impuls do CDI boxu, který jej spustí, aby vypustil energii z nabíjecího kondenzátoru do vysokonapěťového transformátoru.

Značka načasování
Časová značka je libovolný bod vyrovnání sdílený skříní motoru a deskou statoru. Označuje bod, ve kterém je vrchol dráhy pístu ekvivalentní spouštěcímu bodu na setrvačníku a statoru. Otáčením statorové desky doleva a doprava efektivně měníte spouštěcí bod CDI, čímž posouváte nebo zpomalujete časování. Jak se setrvačník rychle otáčí, nabíjecí cívka produkuje střídavý proud od +6V do -6V.

Spouštěcí obvod
Spouštěcí obvod je spínač, pravděpodobně používající tranzistor, tyristor nebo SCR. To se spouští impulsem z Hallova senzoru na statoru. Umožňují pouze proud z jedné strany obvodu, dokud nejsou spuštěny. Jakmile je kondenzátor C1 plně nabitý, lze obvod znovu spustit. To je důvod, proč je časování spojeno s motorem.

Výhody a nevýhody elektronické zapalovací jednotky CDI

Výhody

Mezi výhody CDI patří následující.

Hlavní výhodou CDI je, že kondenzátor lze plně nabít ve velmi krátké době (typicky 1 ms). CDI je tedy vhodný pro aplikace, kde není k dispozici dostatečná doba prodlevy.
Systém zapalování s výbojem kondenzátoru má krátkou přechodovou odezvu, rychlý nárůst napětí (mezi 3 až 10 kV/µs) ve srovnání s indukčními systémy (300 až 500 V/µs) a kratší dobu trvání jiskry (asi 50-80 µs ).
Díky rychlému nárůstu napětí nejsou systémy CDI ovlivněny bočníkem.

Nevýhody

Nevýhody CDI zahrnují následující.

Systém zapalování s výbojem kondenzátoru generuje obrovský elektromagnetický šum a to je hlavní důvod, proč jsou CDI jen zřídka používány výrobci automobilů.
Krátké trvání jiskry není dobré pro zapalování relativně chudých směsí používaných při nízkých úrovních výkonu. K vyřešení tohoto problému mnoho zapalování CDI uvolňuje více jisker při nízkých otáčkách motoru.

Rozdíl mezi indukčním a kapacitním systémem zapalování

Tradiční automobilové zapalovací systémy mohou být buď indukční nebo kapacitní. Tradičně standardní motory měly indukční výbojové systémy, které spoléhají na cívku, která dělá většinu práce. Cívka přijímá napětí baterie (obvykle 12 až 14 voltů) a zvyšuje jej na tisíce voltů, aby vytvořila dostatečně žhavou jiskru, která přeskočí mezeru mezi zapalovacími svíčkami. Při vyšších otáčkách může být nedostatečný čas na zotavení cívky a zvýšení napětí baterie mezi výboji.

Systémy kapacitního vybíjení (CD) zvyšují 12-voltové napětí baterie na 500 voltů nebo více a ukládají tuto energii do kondenzátoru, který je vždy připraven, kdykoli distributor vyšle spouštěcí signál. Při opětovném zesílení prostřednictvím přizpůsobené výkonové cívky může výsledný náboj vydávat výrazně vyšší napětí než většina indukčních systémů.

Nevýhodou tradičního CD systému je to, že ačkoli je jiskra extrémně horká, má kratší trvání než jiskra produkovaná indukčním systémem. To je primárně problém při nižších otáčkách, kdy je spalovací proces pomalejší a palivová směs je typicky bohatší.

Většina CD zapalování může tolerovat širší škálu vstupního napětí ve srovnání s indukčním systémem a stále funguje uspokojivě. Na druhou stranu indukční systém, který je stále bodově spouštěný, potřebuje předřadný odpor k poklesu napětí, aby se nespálil. Někteří závodníci na krátkou dobu nepoužívají alternátory; pokud systém může uspokojivě fungovat na méně než 12 voltů, může být prospěšné, pokud je provozován pouze na baterie.

Způsoby odstraňování problémů s jednotkou elektronického zapalování CDI

Jak zkontrolovat
Začněte kontrolou uživatelské příručky pro CDI box, abyste našli specifikace elektrického odporu zařízení. Pokud CDI box funguje správně, měly by hodnoty ohmmetru odpovídat specifikacím.
Začněte od vstupního vodiče a zapojte ohmmetr. Poté jednoduše otočte motor tam, kde je připojen CDI box. Poznamenejte si naměřené hodnoty, a pokud jsou správně v rozsahu uvedeném v návodu, vše, co musíte udělat, je zkontrolovat výstupní vodič.

Jak řešit problémy
Zjištění, zda jsou elektrické problémy způsobeny nefunkčním CDI boxem, může být komplikované. Pokud ještě nemáte po ruce CDI box, o kterém víte, že je v dobrém funkčním stavu, bude drahé pořídit si další. Odstraňování problémů je složité a mnohostranné a zahrnuje více částí elektrického systému. Existují některé příznaky poruchy CBI boxu, včetně:

Selhání zapalování
Drsný běh
Obtížné startování
Jiné problémy se zapalováním
Zhasnutí motoru

Tyto příznaky však mohou také naznačovat další problémy, jako je vadné palivové čerpadlo nebo špatná zapalovací svíčka. Namísto toho, abyste jako viník skočili přímo do boxu CDI, zkontrolujte nejprve tyto části vašeho elektrického systému:

Baterie:Pro zajištění správného napětí použijte voltmetr. Zkontrolujte také spoje, zda nevykazují mezery, korozi nebo jiné problémy.
Elektrické vedení:Ujistěte se, že jsou všechny vodiče připojeny (konkrétně zemnící vodiče) a fungují.
Pojistka:Zkontrolujte hlavní pojistku (a ponechte si náhradní v sadě nářadí), a pokud neustále vypaluje, prozkoumejte další možné elektrické problémy.
Stator:Stator dodává energii do baterie, aby ji udržela plnou, zatímco letadlo běží. Zkontrolujte napětí a odpor statoru (když je odpojený), abyste zjistili, zda to nemůže být zdrojem problémů s napájením.
Regulátor/usměrňovač:Tato část převádí energii ze střídavého proudu na stejnosměrný a řídí přenosové napětí. Ke kontrole funkce regulátoru/usměrňovače budete potřebovat multimetr.

Osvědčení

productcate-1-1

Naše továrna

Časté dotazy k elektronické zapalovací jednotce CDI

Otázka: Co je zapalovací systém CDI?

Odpověď: V systému CDI nabíjecí obvod nabíjí vysokonapěťový kondenzátor a v okamžiku zapálení, obvykle určeném snímačem polohy kliky, systém zastaví nabíjení kondenzátoru, což umožní kondenzátoru vybít svůj výstup do zapalovací cívky před dosažení zapalovací svíčky.

Otázka: Jaký je účel CDI?

A: CDI box ovládá v podstatě zapalovací systém motocyklu spuštěním procesu zapalování a spalování. Puls napětí z baterie motocyklu prochází CDI boxem a zapálí zapalovací svíčku.

Otázka: Jaké jsou příznaky špatné jednotky CDI?

A: Pokud ve skutečnosti MÁTE : "CDI" (není elektronický zapalovač, z čehož mám podezření): Může se projevit selháním při těžkém startování, nestartování, špatným chodem/volnoběhem, špatnou akcelerací nebo mohou spadnout jiskry nad 4, 000 RPM. Může selhat jako skutečná krabička živého zapalovače.

Otázka: Jaký je rozdíl mezi CDI a zapalovacím modulem?

Odpověď: Indukční zapalovací systémy vytvářejí jiskru při nižším napětí s delší dobou trvání ve srovnání se zapalovacími systémy s vybíjením kondenzátoru. Systém CDI, Capacitor Discharge Ignition se neustále nabíjí a posílá do cívky vysokonapěťový náboj (380–450 V).

Otázka: Je zapalování CDI AC nebo DC?

Odpověď: Vaše CDI má dvě zástrčky, 4-pin a 2-pin. Na 4-stranu s kolíky mohou být připojeny 3 nebo 4 vodiče (verze AC i DC). Pokud ke kolíkovému konektoru 2- vede pouze 1 vodič, jedná se o DC CDI. Pokud jsou k 2-pinovému konektoru připojeny 2 vodiče, jedná se o AC CDI.

Otázka: Co se stane, když se CDI pokazí?

A: Někdy špatné CDI vůbec nezpůsobuje jiskry. Opět platí, že když se skříň CDI pokazí, může to vést k vynechání zapalování, problémům se startováním, hrubým chodem nebo dokonce zastavením motoru. Tyto zmíněné příznaky mohou být matoucí a člověk musí být opatrný, než dojde k závěru, že problém je v CDI.

Otázka: Co způsobuje selhání CDI?

A: Pokud jste pozitivní, je to CDI (po uvedení na trh na Raceru) a ne jen zapalovač (jako 99% je), no, co obvykle způsobuje selhání elektroniky v pevné fázi? Přepětí; někdy pod napětím; přehřátí v důsledku ucpaných žeber chladiče nebo uvolněného chladiče. Vibrace, věk. Vstup vody.

Otázka: Jak CDI ví, kdy střílet?

Odpověď: V CDI sestava magneto-setrvačník spolu se snímací cívkou generuje signály časování zapalování, což je jeden záporný a jeden kladný impuls oddělené určitou úhlovou vzdáleností používanou k určení doby zapálení pro jiskru.

Otázka: Jak poznám, že CDI funguje?

A: Umístěte černý kabel multimetru na jednu ze svorek na CDI boxu. Dotkněte se červeného vodiče multimetru každé z ostatních svorek na CDI boxu, jeden po druhém. Pokud se hodnota multimetru změní, když se dotknete červeného vodiče různých svorek, pak CDI box funguje správně.

Otázka: Potřebuje zapalování CDI baterii?

Odpověď: CDI box funguje přes napětí z baterie vašeho motocyklu a elektrická zátěž se vybije v jedné operaci a spustí zapalování a spalovací procesy. Kondenzátor se může zapálit bez připojení baterie a je zde vestavěný kondenzátor pro nastartování.

Otázka: Jak CDI pozná, kdy má jiskra?

A: Základní CDI systém je spoušťový mechanismus, cívky a skříň, často černá, s kondenzátory a dalšími obvody uvnitř. Spoušť řekne krabici, aby střílela, krabička určí, kdy se má odpálit kterou cívka s kondenzátory, a přepne zapalovací svíčku do nekonečna.

Otázka: Jaký je rozdíl mezi jednotkou CDI a usměrňovačem?

Odpověď: CDI nabíjí kondenzátor a poté jej vybíjí, aby se vytvořila jiskra. DC CDI je napájeno z baterie nebo usměrňovače. AC CDI je napájen přímo z alternátoru a má svůj vlastní usměrňovač.

Otázka: Jsou všechny jednotky CDI stejné?

A: NE. Některé motory provozují kompletně AC CDI systém, některé jsou DC CDI. „Box“ CDI bude mít vestavěné parametry (křivku předstihu zážehu), které jsou vhodné pro daný motor. Jak již bylo řečeno, základy kondenzátorového zapalování JSOU stejné.

Q: Jaké jsou výhody motorů CDI?

Odpověď: Motory CDI spotřebují relativně nízké množství paliva, jsou šetrné k životnímu prostředí, nabízejí vyšší výkon a vyšší točivý moment. Takoví renomovaní výrobci, jako Bosch a Delphi, vyrábějí vstřikovací systémy pro takové motory.

Otázka: Jaké jsou dva typy CDI?

Odpověď: DC-CDI funguje dobře v oblastech s extrémně nízkými teplotami a je velmi přesný při zapalování. AC-CDI na druhé straně je jednodušší a zřídka naráží na problémy. Je také menší a pohodlný.

Otázka: Jaké jsou 3 typy zapalovacích systémů?

Odpověď: Existují tři základní typy automobilových zapalovacích systémů: rozdělovací, bez rozdělovače a coil-on-plug (COP). Systémy časného zapalování používaly plně mechanické rozdělovače, aby doručily jiskru ve správný čas.

Otázka: Může auto nastartovat bez zapalovacího modulu?

Odpověď: Bez správně fungujícího řídicího modulu zapalování by se motor vozidla nespustil nebo by běžel neefektivně. Modul hraje zásadní roli při zajišťování toho, aby se zapalovací svíčky zapálily ve správný okamžik a se správnou intenzitou, což umožňuje účinné spalování a dodávku energie.

Otázka: Řídí CDI otáčky?

A: Naopak, CDI lze použít k omezení max. RPM a tak max. rychlost tím, že se zážeh zpozdí natolik, že motor nezíská ze spalování žádný výkon. Jedním z důvodů může být ochrana motoru před příliš vysokými otáčkami, ale často se to používá ke splnění zákonných omezení.

Otázka: Bude špatné CDI stále jiskřit?

Odpověď: Špatné CDI se obecně nespustí vůbec, protože vše prochází krabicí a spustí motor. Protože stále máte oheň, vyloučil bych to. -Zkontrolujte, zda kabely zapalování nejsou zkratované.

Otázka: Jaké je napětí spouště CDI zapalování?

Odpověď: Typické napětí pulzu snímací cívky motocyklu, který je odeslán do systému zapalování s vybíjením kondenzátoru (CDI), je obvykle v rozsahu 50 až 100 voltů. Tento impuls je generován snímací cívkou, když se motor otáčí, a využívá jej CDI ke spuštění zapalovací jiskry ve správný čas.

Populární Tagy: elektronická zapalovací jednotka cdi pro jednoválcový plynový motor, Čína elektronická zapalovací jednotka cdi pro výrobce jednoválcových plynových motorů, dodavatelé, továrna